Un milione di veicoli da produrre in un anno: l'obiettivo di Stellantis, sul quale si era concentrato il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, sarà raggiunto. Ma in Marocco. Non in Italia. Dal 2024, grazie alle presenze di Stellantis e Renault, il Paese nordafricano si avvale di una capacità produttiva intorno al milione. Kenitra e Tangeri continuano a calamitare l'interesse dei costruttori. E lo stesso vale per Tafraoui, nella vicina Algeria. In Italia, lo scorso anno la produzione nei siti di Stellantis si è fermata a 475mila unità e alla fine del 2025 il dato è visto peggiorare (221.885 tra auto e furgoni nel primo semestre). Sorride, invece, il governo marocchino visto che tra il 2026 e il 2028 la prospettiva è di arrivare, tra i due gruppi presenti, anche a 1,4 milioni, mentre il balzo a 2 milioni potrebbe concretizzarsi entro fine decennio. Solo per Stellantis, che ha da poco riversato su Kenitra 1,2 miliardi per far crescere la capacità a 535mila veicoli al 2030, senza contare la realizzazione di motori, il traguardo è quello mancato per l'Italia: 1 milione. Nei prossimi anni, inoltre, gli acquisti di componenti da aziende localizzati nel Paese dovrebbero superare quota 6 miliardi.

A Rabat, dunque, si fregano le mani, forti delle condizioni vantaggiose a beneficio di chi investe, mentre in Italia crescono le preoccupazioni. Il leader Uilm, Rocco Palombella: «La produzione italiana è ai minimi, superata da Paesi dell'Est Europa e doppiata dal Marocco. Una volta l'auto era il fiore all'occhiello dell'Italia nel mondo. Oggi, purtroppo, non è più così. Chiediamo un incontro urgente al ministro Urso e all'ad di Stellantis, Antonio Filosa, sul Piano Italia, prima che si arrivi a una situazione irreversibile. I rischi: deserto industriale e 120mila posti di lavoro in tutta la filiera.

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